Дирижаблю - паруса! Вово во всей красоте могучего интеллекта!
http://zavalinka.org/read.php?id=359909
"о парусах на дирижабле.
Кливер, не кливер, а хоть бы и змей на разматывающихся тросах. Дело десятое.
Есть два пути развития (совершенствования) экономической системы. А именно -
1. В согласии с природой (более или менее)
2. Вопреки природе.
Уголь, а затем нефть, подали человеку идею посыла природы на х(непеч.)й. Поэтому ПАРАДИГМА сегодняшней экономической системы - делать все ВОПРЕКИ природе, ИГНОРИРУЯ природу, даже если это НЕ нужно. (Ну, не всегда получается, и направление ветра учитывается при взлетах даже сегодня). Строятся дома однотипные во всех широтах. Будет холодно - нагреем. Будет жарко - охладим. С помощью угля и нефти. День или ночь, снег, дождь, жара - поезд идет с той же скоростью, самолет летит в том же направлении, посевы те же, уборка такая же. Компенсируем пестицидами. Компенсируем бОльшим вливанием энергии.
От этой модели нужно отказываться - приперло.
Самолеты используют только один вид топлива, один способ передвижения, одну программу. То есть, НИКАК не учитывают природные условия.
Дирижаблю следует планировать маршрут из точки А в точку Б с учетом всех условий по пути, и корректировать программу в зависимости от изменения этих условий.
Поэтому если на пути дирижабля наличествует попутный ветер, штурман должен будет высчитать - можно ли этот ветер использовать. То есть - определить направление, определить, насколько оно расходится с курсом, стоит ли игра свеч (экономии топлива), и так далее.
Дирижабли, повторяю, могут летать даже на электричестве. От солнечных батарей. Они также могут летать на атоме, но лучше не надо.
Сегодняшние дирижабли, насколько мне известно, накачиваются гелием или водородом до -1. То есть, если выключить моторы, дирижабль начнет медленно опускаться на поверхность. При этом существует некая система «клеток» с гелием, которая может, ежели в этом есть нужда, перевести -1 в +1.
Дирижаблю не нужна высокая скорость. Она вообще не нужна никому, это от спеси придумали, и мысли о скорости идут в данный момент на убыль (Конкорды списали в утиль, и возрождать их никто не собирается, и это правильно). Главное, чтобы дирижабль двигался быстрее корабля и был экономичнее.
Дирижаблю не нужны ни взлетные полосы, ни многочисленные бригады ремонтников, ни многочисленные бригады диспетчеров. Дирижабль можно посадить на землю, на крышу здания, на воду, в любой точке планеты. Дирижабль может переждать любой шторм, или обойти его, не боясь полностью истратить топливо. Дирижабль (при налаженном производстве) построить гораздо легче, чем самолет.
Примерно так. "
Не устаю удивляться бессовестности и бесстыдству людей, рассказывающих об уме Вово, его мыслях, творчестве, ...
"о парусах на дирижабле.
Кливер, не кливер, а хоть бы и змей на разматывающихся тросах. Дело десятое.
Есть два пути развития (совершенствования) экономической системы. А именно -
1. В согласии с природой (более или менее)
2. Вопреки природе.
Уголь, а затем нефть, подали человеку идею посыла природы на х(непеч.)й. Поэтому ПАРАДИГМА сегодняшней экономической системы - делать все ВОПРЕКИ природе, ИГНОРИРУЯ природу, даже если это НЕ нужно. (Ну, не всегда получается, и направление ветра учитывается при взлетах даже сегодня). Строятся дома однотипные во всех широтах. Будет холодно - нагреем. Будет жарко - охладим. С помощью угля и нефти. День или ночь, снег, дождь, жара - поезд идет с той же скоростью, самолет летит в том же направлении, посевы те же, уборка такая же. Компенсируем пестицидами. Компенсируем бОльшим вливанием энергии.
От этой модели нужно отказываться - приперло.
Самолеты используют только один вид топлива, один способ передвижения, одну программу. То есть, НИКАК не учитывают природные условия.
Дирижаблю следует планировать маршрут из точки А в точку Б с учетом всех условий по пути, и корректировать программу в зависимости от изменения этих условий.
Поэтому если на пути дирижабля наличествует попутный ветер, штурман должен будет высчитать - можно ли этот ветер использовать. То есть - определить направление, определить, насколько оно расходится с курсом, стоит ли игра свеч (экономии топлива), и так далее.
Дирижабли, повторяю, могут летать даже на электричестве. От солнечных батарей. Они также могут летать на атоме, но лучше не надо.
Сегодняшние дирижабли, насколько мне известно, накачиваются гелием или водородом до -1. То есть, если выключить моторы, дирижабль начнет медленно опускаться на поверхность. При этом существует некая система «клеток» с гелием, которая может, ежели в этом есть нужда, перевести -1 в +1.
Дирижаблю не нужна высокая скорость. Она вообще не нужна никому, это от спеси придумали, и мысли о скорости идут в данный момент на убыль (Конкорды списали в утиль, и возрождать их никто не собирается, и это правильно). Главное, чтобы дирижабль двигался быстрее корабля и был экономичнее.
Дирижаблю не нужны ни взлетные полосы, ни многочисленные бригады ремонтников, ни многочисленные бригады диспетчеров. Дирижабль можно посадить на землю, на крышу здания, на воду, в любой точке планеты. Дирижабль может переждать любой шторм, или обойти его, не боясь полностью истратить топливо. Дирижабль (при налаженном производстве) построить гораздо легче, чем самолет.
Примерно так. "
Не устаю удивляться бессовестности и бесстыдству людей, рассказывающих об уме Вово, его мыслях, творчестве, ...